wordpress视频站插件,网页制作中的常见问题,app开发定制,网站建设技术服务费怎么写分录在不改变dijkstra算法本身的情况下#xff0c;完全可以从数据源的角度出发#xff0c;解决我们的一些简单需求#xff1a;
比较初级且粗暴的玩法#xff0c;可以是强行赋予一些link极端的路段长度。
对于我们坚决不希望车辆行驶的道路、禁行区、或是危险区#xff0c;就…在不改变dijkstra算法本身的情况下完全可以从数据源的角度出发解决我们的一些简单需求
比较初级且粗暴的玩法可以是强行赋予一些link极端的路段长度。
对于我们坚决不希望车辆行驶的道路、禁行区、或是危险区就赋予一个无穷大的长度。那么就会有一下两种情况 ①dijkstra算法提供了不经过这些路段的最短路线成功完成运输任务 ②计算出来的结果是最短路线长度趋向于无穷大那么我们就认定为找不到合适的路线要不这个时段就换别的交通方式运输吧或者适当放开一些路段的限制
对于我们希望车辆采用的路段那么就适当缩小对应路段的长度当然这个长度不能为负数这是dijkstra算法自身的特性决定的。
如果调整的量级足够有“诱惑力”路线自然就切换到了我们引导的方向上某些地图软件的各类“猜你喜欢”“大路优先”“高速优先”就是这么来的。
当然拍脑袋、看心情地调整局部的几个路段长度只能解决一些临时性封堵、批量修改数据的情况
如何较为智慧地修改全域的路段“权重”此处提出一种相对可解释性较好但是也未见得真的很科学的方法
下图展示了部分可能影响全域的**路段“权重”**的因素大致包括“静态”的固有数据和“动态”的运行数据
经过这样的调整 路网的“物理位置关系”没变但是“拓扑关系”或者说在算法中的“两点距离”已经变了 这样就在原始层面的dijkstra算法基础上通过一点点的变化获得了更贴近我们需求的结果。
