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编辑 | 于婷HiEV获悉#xff0c;问界M5将在4月迎来搭载高阶辅助驾驶的新款#xff0c;而M9将在今年秋天发布。
奇瑞一侧#xff0c;华为将与奇瑞首先推出纯电轿车#xff0c;代号EH3。新车将在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线。目前超级二工…作者 | 德新
编辑 | 于婷HiEV获悉问界M5将在4月迎来搭载高阶辅助驾驶的新款而M9将在今年秋天发布。
奇瑞一侧华为将与奇瑞首先推出纯电轿车代号EH3。新车将在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线。目前超级二工厂的产线在快速推进。
奇瑞已经对外公布了EH3的兄弟车型——星途品牌纯电轿车E03将在今年四季度发布。EH3大概率也在接近的时间点推出。伴随E03上市奇瑞将再次向高端品牌发起冲击。
而对华为来说这将伴随着AITO品牌的梳理。EH3也为华为在现有问界M序列的基础上开辟原生纯电车的新赛道。E0X平台奇瑞高端电动化的序幕
奇瑞当前共有3个纯电平台
面向微型车的S5X面向轻型商用车的C0X以及针对高性能智能电动车的E0X。E0X是奇瑞打造高端电动车的基础新的高端电动车序列规划了至少5个车型目前仍归星途品牌旗下。
这批车型代号包括E03、E0Y、E0M、E05和E06覆盖20~50万元的价格区间。其中E03和E0Y已经在测试阶段第三款车仍在产品定义阶段。
E03定位B级轿车对标比亚迪汉和小鹏P7E0Y为D级SUV车长在5米级轴距在3米级。除了奇瑞本品牌的高端电动车奇瑞-华为智选车同样基于E0X平台进行开发对应项目代号为EH3和EHY。
作为华为智选车合作项目这种独立开发的方式反倒与华为-北汽极狐HI模式的合作颇为相似。极狐的中大型轿车αS和αS HI版代号分别为N61和N61 HBT。
两款车有着相同的机械底盘和外观设计但在三电系统、电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶上均有很大的差异。αS和αS HI主销车型的终端售价也相差10万元左右。
奇瑞的智选车合作既融合了华为智能座舱、辅助驾驶以及渠道的优势同时希望在品牌和产品策略上避免极狐的老路。
通过两条产品线并行推动奇瑞希望在与华为智选车的合作中保持较高的主动权。
简单理解E03和E0Y相当于「奇瑞版」会在星途品牌下推出EH3和EHY相当于「华为智选版」融合了更多华为的技术可能在AITO品牌下推出。
同时两拨车型在外观和内饰设计会有较大的不同。
归属奇瑞星途品牌的E03将推出从入门到高阶的不同配置版本
分两驱和四驱版最大百公里加速4秒内最高纯电续航700公里搭载400V或800V高压平台入门版辅助驾驶系统使用地平线征程3芯片高阶版本采用华为MDC计算平台。而EH3则可能由AITO品牌推出。一位华为内部人士告诉HiEV「AITO最初的设想就是用问界、探界、x界...等不同的系列将不同车企的智选车放到统一的品牌下。」
EH3和E03在产品上明显的区别包括
EH3将搭载带有激光雷达的高阶辅助驾驶系统包括车灯在内的前脸进行了重新设计内饰仪表盘、屏显在内的细节也有较大的差别。E03计划于今年第四季度上市EH3和EHY的产线也在快速搭建之中。
无论是奇瑞还是芜湖当地都对智选车的合作抱有很高的期待。
奇瑞智能网联超级二工厂所在的芜湖经开区多次提到「超级二工厂项目投资大、技术要求高是全市顶格推进的一号工程」。
奇瑞集团董事长尹同跃此前也在「瑶光2025奇瑞科技DAY」上表示「华为跟我们有非常大的合作项目很多车型由奇瑞设计和制造这个量会非常大」。奇瑞、宁德时代战略签约余承东见证HiEV从供应链侧了解到今年奇瑞新能源车的销量目标是较上年翻倍达到45万台。华为车BU第二阶段寻求规模与降本
到2023年车BU成立已有将近4年。
现阶段余承东全面统领下的车BU重要的变化是HI模式和智选模式的融合。
从产品上来讲内部认为车BU有两大天花板「智驾天花板」和「座舱天花板」。过去HI模式车型独占了前者——ADS智驾系统而智选车独占后者——业界最流畅的鸿蒙车机。
这种局面正在改变
余承东在年后出席了阿维塔的用户活动并表示「如果有需要华为将全面支持阿维塔将华为座舱能力都放到阿维塔车型上。」
问界M5将很快迎来搭载华为ADS的新版本。
一位华为内部人士告诉HiEV「过去两年我们高估了高阶智驾发展的速度。」因为终端出货规模不够大随之而来的影响是高阶智驾方案成本居高不下。
余承东到车BU后上下班开了几个月的ADS他向ADS团队反馈成本一定要降下来如果不降下来我智选的车肯定是没法上的并且体验上一定要提升。
业务也常常被反问现在用400Tops的算力用200Tops能不能搞定激光雷达的数量能不能少一点别人没有激光雷达为什么也能搞定这反向给ADS的算法优化带来了很大压力。
HiEV获悉目前ADS优化了硬件方案其原有的3颗激光雷达减少为1颗激光雷达。激光雷达的部署位置从过去覆盖前向与车头两翼的位置调整到了车顶。这样的改动对前向和侧向视觉感知算法有更高要求。并且在算力上ADS使用的算力反倒下降。
新款M5将搭载优化后的ADS方案成本会所降低。2022年AITO品牌全年完成超过7.5万台的销量。从外界来看这样的成绩已经是同级增长最快的品牌可以说是「大获成功」。但华为内部对「成功」的标准定义更高而时下智选车只是做到了盈亏平衡。
AITO品牌发布不久后余承东立下了一个小目标是一年卖掉30万台。
华为智选车新的目标是在2025年达到100万台。「100万台车BU就盈利了」余承东说。
尽管2022年AITO并未完成30万台的目标但当下的智选车绝对雄心勃勃
根据安徽省披露的信息华为与奇瑞在芜湖的合作投资210亿元达产后项目年产销规划60万台
华为与江淮在安徽肥西县的中高端智能新能源乘用车项目建成后年产30万台
而刚刚过去的周末华为与赛力斯签下深化合作协议2026年实现新能源汽车产销100万台。
