网站后台排版工具,注册网站,wordpress access,网站建设人员管理制度不拆发动机、不测缸压#xff0c;只测个电流也能知道哪个缸压缩有问题#xff1f;没错#xff01;做个相对压缩测试#xff0c;测下起动电流就行#xff0c;简单又实用#xff01;今天#xff0c;从原理到方法#xff0c;几分钟教会你#xff01;
我们都知道#xf…不拆发动机、不测缸压只测个电流也能知道哪个缸压缩有问题没错做个相对压缩测试测下起动电流就行简单又实用今天从原理到方法几分钟教会你
我们都知道足够的压缩压力对于发动机正常运转很重要。活塞上升是克服气体压缩阻力的过程产生的压缩压力取决于压缩比和气缸密封性。当某个缸气密性不良时压缩压力相对较低此时活塞上升需克服的阻力就相对更小。
但这和起动电流有啥关系
很简单。车辆启动之初曲轴旋转是由起动机带动的。气缸压缩越好要克服的阻力越大需要起动机提供的动力也就越大消耗的电流自然更高。反之亦然。
所以通过观察每缸压缩冲程所需的电流我们就可以对比每缸的相对压缩压力判断哪个缸存在压缩问题。
怎么测这个电流呢首先你需要断开车辆燃油喷射系统然后连接一个2000A大量程的电流钳到示波器。选择2000A挡位并且调零将它夹在起动机的正极线缆上。不过注意电流钳钳口上有一个箭头表示电流的方向。夹的时候需要面对正确的方向。起动发动机保持打马达5秒左右你就可以获得完整的启动电流波形了。 Test 01 相对压缩测试 这个波形很好理解。示例波形电流的初始峰值大约310A是为了起动发动机要克服初始摩擦力和惯性所需的电流。一旦发动机开始转动电流就下降并逐渐平稳。判断气缸工况我们需要重点关注的是平稳后每个缸电流波峰波谷的稳定性。例如这个波形波谷波峰均匀表明各缸压缩良好。这是需要找个正常的波形来讲解而这个波形显然有一个缸的电流偏低意味着可能存在气密性不良的问题。
但如何确定是哪个缸老方法加个点火就行。我们前不久刚分享过点火波形的测量方法需要补课的同学可以到这个视频学习哦 虹科波形小课堂 | 发动机故障诊断必备3分钟带你看懂超实用的点火波形 比如这个案例这辆14 款金旅牌小客车怠速抖动、加速无力且经常缺冷却液。进行相对压缩测试并加入一缸点火作为判缸信号。可以发现2缸和3缸压缩行程对应的起动电流都偏小且基本一致说明气缸2和气缸3密封不良。且由于2、3缸电流基本一致意味着气缸2和气缸3之间的气缸垫可能存在互通。 拆下气缸盖检查确认的确出现互通更换后故障消失。 所以通过一个简单的电流测试就可以快速判断是否有气缸存在压缩问题。不过有一点需要特别注意。相对压缩测试并非直接测量气缸压力非常轻微的泄漏是无法有效判断的。想要更精准地判断气缸工况就需要WPS500上场测量实际缸压了。
最后留给大家一个小练习。这张波形中1缸压缩上止点附近的起动电流偏低且对应的排气脉动波谷偏高你能大致判断是什么问题吗
