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一辆2010款劳斯莱斯古斯特车搭载N74发动机累计行驶里程约为11万km。车主反映起动发动机后组合仪表和中央信息显示屏均提示传动系统故障。用故障检测仪检测发现发动机控制模块2DME2中存储有故障代码“160201 曲轴位置传感器信号齿形错误齿数错误”图1接着维修人员检查了曲轴位置传感器的供电、搭铁及信号线路未见异常检查曲轴位置传感器信号轮也未见异常更换曲轴位置传感器后试车故障依旧。诊断至此维修人员没有了维修思路于是向笔者请求技术支持。 图1 DME2中存储的故障代码 故障诊断
如图2所示曲轴位置传感器上共3根导线分别为电源线、搭铁线和信号线其中搭铁线和信号线均通过接点一分为二连接至发动机控制模块1 DME1和DME2。 图2 曲轴位置传感器电路
用故障检测仪检测DME1中无故障代码存储DME2中存储故障代码“160201 曲轴位置传感器信号齿形错误齿数错误”读取发动机数据流DME1 中有发动机转速数据且数据正常而DME2中没有发动机转速数据。
脱开曲轴位置传感器导线连接器X6203用万用表测量导线连接器X6203端子1与发动机壳体之间的电压为12.5 V正常测量导线连接器X6203端子3与发动机壳体之间的电压为4.7 V正常测量导线连接器X6203端子2与发动机壳体之间的电阻为120 Ω怀疑曲轴位置传感器搭铁不良。直接将导线连接器X6203端子2接搭铁后试车故障依旧。
用pico示波器同时从DME1导线连接器X60004端子41和DME2导线连接器X20004端子41处测量曲轴位置传感器信号波形图3对比可知DME1处的曲轴位置传感器信号的高电位在4.9 V左右轻微波动低电位平稳约为128 mV而DME2处的曲轴位置传感器信号的高电位在4.3 V左右轻微波动低电位在0 V以下波动较大由此确认DME2接收的曲轴位置传感器信号异常。 图3 故障时DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形
用万用表在线测量DME1导线连接器X60004端子11与搭铁之间的电压为0.002 V测量DME2导线连接器X20004端子11与搭铁之间的电压为0.909 V怀疑DME2内部搭铁电路存在虚接。
查询DME1和DME2的零件号相同调换安装DME1和DME2后反复试车故障消失且DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形均恢复正常图4。 图4 正常时DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形
挑出DME2导线连接器X20004端子11外观无异常测试该端子的松紧度图5与其他端子对比发现该端子松动。 图5 测试DME2导线连接器X20004端子11的松紧度 故障排除
更换DME2导线连接器X20004端子11后反复试车故障未再出现交车1周后电话回访车主反馈车辆使用一切正常故障排除。 故障总结
车辆各部件之间环环相连相互影响。因此面对曲轴位置传感器信号错误的故障代码我们需要明确故障根源与曲轴位置传感器有关但不一定就是传感器本身问题万用表/外观检查无异常也不能代表通信就是正常的。不然就会像本案例最开始那样换完能换的就直接没了思路。
这时候我们可以借助示波器获取更为精准的信号波形更为高效地寻找故障来源。如本案例中既已提示信号问题则可沿着信号传输的路径顺藤摸瓜。也正是因为捕捉到了DME2上接收到的异常信号才为下一步诊断指明了方向进而确定了端子松动问题。
如果你也时常遇到有故障码提示却仍无法直接解决的问题不妨先仔细研究下维修手册看看相关线路、模块再使用波形寻找蛛丝马迹减少错换精准维修。
作者谭辉 免拆诊断“不靠猜”科学修车更高效30余家主机厂的选择用科技助力您的成功——欢迎前往虹科Pico官网了解
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