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一辆2010款路虎揽胜车搭载5.0 L发动机累计行驶里程约为16万km。车主反映接通空调开关后有时出风忽大忽小有时不出风有时要等2 min左右才出风有时两三天出现一次有时好几天才出现一次故障没有规律。 故障诊断
接车后试车故障现象并未出现。使用故障检测仪检测在空调控制单元HVAC中存储有故障代码“U1000-00 固态驾驶员保护微活驾驶员已禁用”。查看该故障代码相关说明可能的原因为中央接线盒输出电路对搭铁或电源短路这与空调出风故障没有关联。
如图1所示HVAC向鼓风机控制模块发送控制信号由鼓风机控制模块控制鼓风机运转及转速。 图1 鼓风机控制电路
使用虹科Pico汽车示波器分别测量鼓风机控制模块端子3、端子1及端子5上的电压波形。接通空调开关故障未出现此时将风量挡位由最高挡逐步降低至最低挡发现鼓风机控制模块端子3上的电压随着风量挡位变化图2从8 V阶梯式降低至0 V端子5上的电压一直约为13.5 V端子1上的电压随着风量挡位变化从0 V阶梯式升高至13.5 V。 图2 故障未出现时相关波形
由此可知HVAC接收到不同的风量挡位请求信号后向鼓风机控制模块发送不同的电压信号然后鼓风机控制模块控制鼓风机端子1 上的电压大小来控制鼓风机两端的电压差大小从而使鼓风机以不同转速运转。
反复试车故障终于出现此时空调出风量明显异常且逐渐不出风测得的相关波形如图3所示。分析图3 可知鼓风机控制模块端子3上的电压一直约为4.8 V说明HVAC发送的风量挡位请求信号不变但端子1上的电压突然上升至与端子5上的电压相等以致鼓风机两端的电压差为0 V鼓风机停止工作。诊断至此推断故障是由鼓风机控制模块偶尔工作异常引起的。 图3 故障出现时测得的相关波形 故障排除
更换鼓风机控制模块后反复试车车辆一切正常于是将车辆交给车主。半个月后车主反馈故障没有再次出现至此故障排除。 故障总结
信号异常尤其是偶发的信号异常通常是比较难排查的。若仅通过万用表观察信号很容易救错过了故障发生的瞬间变化。
但通过虹科Pico汽车示波器则可以实时采集并记录车辆电信号400 MS/s高采样率确保你能不错过微小的电压变化。通过对完整故障波形的捕捉我们就可以像侦探一样完整还原“案发现场”准确锁定“罪魁祸首” 作者蔡永福
