培训班在哪个网站找百度搜索关键词设置

每周至少更新一片博文，没有目的的看代码是没有效率的，带着目的去看代码才会有所得，

目前车载行业火爆，得益于EV和AI技术的发展，汽车从一个传统工业产品，摇身一变成为了前沿科技产品。

小米su7的发布会我看了，虽然我没有买车，原因是我没有钱，并不是我觉得su7不好，相反我觉得它非常具有性价比，很值得买，毕竟它配置是超出同类很多的。

我在思考小米为什么能在3年造出一辆车，我思考了一下，是因为它是电动车，就像手机一样他是一个系统集成产品，小米有14年的系统集成经验。

为什么我说EV是系统集成产品，那么油车是不是系统集成产品？答案是的，虽然油车也是系统集成产品，但他的集成复杂度远超过EV, 一个发动机就够他受得了，发动机在欧洲更是百年工业历史，这厚厚的沉淀不是任何一个企业能在三年就能完成的。

所以现在的造车新势力不会造混动车，是碰都不敢碰的那种， 现在想想苹果宣布放弃造车，我有以下思考，我觉得有以下原因，并不是说苹果没有技术，而是说美国没有如此多的现成的、完备的、可供选择的汽车产业链。所以，这对于苹果来说很困难，所以他放弃了.

反观小米三年完成了造车，还是以惊艳的成绩，我想和理想、蔚来等造成新势力的已经打通了EV的产业链大有关联，所谓前人栽树，后人乘凉，如是而已。小米可以选择性的选择这些产业链作为自己的产业链，这就容易得多了，这就像实验室了的师兄弟，当其他人都发了论文，你的论文也就快了.

EV不像是一个机械工业品，更像是电子产品，现在EV的底盘驱动系统是电机，所以连悬架系统也能登堂入室了，悬架对于油车来说只是一个不太核心的机械部件巴了，举个核心部件的例子，发动机、变矩器、变速箱、差速器等哪一个都需要一个帝国来支撑。

遥想当年，油车企业很多部件都是自给自足的，从外面采购的其实不太多，EV却恰恰相反，多数为采购，这也就造成了EV的成本必定是高的，毕竟那么多供应商都需要利润，EV的利润必定是薄的。

说一下车载，小米用手机的团队就解决了车载的问题，手机、车机孰高孰低一目了然。至于autosar系统，个人觉得真是个鸡肋的东西，真是一帮人闲着没事干， 非得想软件行业靠拢，制定了这么个东西实在是没有啥大用。