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1、CTCS功能

安全防护

• 在任何情况下防止列车无行车许可运行
• 防止列车超速运行
• 防止列车超过进路允许速度
• 防止列车超过线路结构规定的速度
• 防止列车超过机车车辆构造速度
• 防止列车超过临时限速及紧急限速
• 防止列车超过铁路有关运行设备的限速
• 防止列车溜逸

人机界面

• 以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离
• 实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警
• 具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查

检测功能

• 开机自检功能和运行中动态检查功能
• 能够记录设备的关键数据以及关键动作，并提供监测接口

可靠性和安全性

• 按照信号故障—安全原则进行系统设计
• 核心硬件设备须采用冗余结构

2、CTCS结构

CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。

• 铁路运输管理层

铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。

• 网络传输层

CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。

• 地面设备层

地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。

• 车载设备层

车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。

3、CTCS分级

CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级。

4、高速铁路和城际铁路区别

高速铁路是指新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路，高速铁路列车运行控制方式基于轨道电路传输的CTCS-2级列控系统或基于GSM-R无线通信传输的CTCS-3级列控系统。当采用CTCS-3级列控系统时，CTCS-2级列控系统作为后备模式。行车指挥方式应采用调度集中控制系统。最小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用3～4min。

城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的铁路。设计速度200km/h的城际铁路应采用CTCS-2级列控系统；设计速度160km/h及以下的城际铁路应根据行车间隔、站间距、停车精度等因素，选用CTCS-0级或CTCS-2级列控系统。城际铁路调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用3min。